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供應(yīng)信息
鏜銑動(dòng)力頭-鏜銑動(dòng)力頭供應(yīng)商-振飛機(jī)械
鏜銑動(dòng)力頭-鏜銑動(dòng)力頭供應(yīng)商-振飛機(jī)械

高密市振飛機(jī)械制造有限公司

經(jīng)營(yíng)模式:生產(chǎn)加工

地址:山東高密市夏莊鎮(zhèn)河西村

主營(yíng):鏜銑頭,銑頭,動(dòng)力銑頭,數(shù)控銑頭,直角銑頭,萬向銑頭

業(yè)務(wù)熱線:0536-2758966

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產(chǎn)品詳情 聯(lián)系方式
產(chǎn)品品牌:振飛機(jī)械制造
供貨總量:不限
價(jià)格說明:議定
包裝說明:不限
物流說明:貨運(yùn)及物流
交貨說明:按訂單
有效期至:長(zhǎng)期有效

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鏜銑頭,銑頭,數(shù)控銑頭

讓我們來看看銑頭的組成部分

銑頭的主要部件包括:主軸、滑枕部件、進(jìn)給部件、平衡油缸和主傳動(dòng)箱。

  1、主軸部件,主軸錐孔為氣動(dòng)拉刀,油泵站可以和整機(jī)上的油泵站通用。

  2、滑枕部件,方滑枕是裝在主軸箱內(nèi)的,它可以在箱體內(nèi)上下移動(dòng),箱體合作面的工面為導(dǎo)軌板,工面的作用是調(diào)整空隙,確保方滑枕能夠上下自如的移動(dòng),并且還具備一定的剛性。

  3、進(jìn)給組織,方滑枕可以實(shí)現(xiàn)上下進(jìn)給移動(dòng),并依靠滾珠絲桿進(jìn)行轉(zhuǎn)變,在箱體上面還安有進(jìn)給箱,減速器上安裝有伺服電機(jī)。傳動(dòng)箱設(shè)置有兩檔變速:快檔和慢檔。

  4、平衡油缸:平衡油缸位于方滑枕的兩頭,由于平衡方滑枕上下的輕重不一樣,zui好不要來回調(diào)集。該平衡油缸由液壓站供油,接到油缸的端部。

  銑頭主軸旋轉(zhuǎn)由電力,進(jìn)給及控制由壓縮空氣壓力進(jìn)行的性能價(jià)格比zui的鉆削裝置,根據(jù)加工條件可以從豐富的機(jī)種中選擇zui適合的型號(hào)。鏜銑動(dòng)力頭主軸電動(dòng)機(jī)采用了、高功率的電動(dòng)機(jī)、具有從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速?gòu)V泛的類型。鉆孔攻牙主軸頭屬動(dòng)力部件,可進(jìn)行鉆孔、攻牙作業(yè),也可以裝配裝多軸器用以提升效率,滿足精度要求較高之產(chǎn)品加的需求,產(chǎn)品可配作自動(dòng)化作業(yè)模式。









銑頭的夾緊裝置

         銑頭和橫梁導(dǎo)軌有兩件夾緊機(jī)構(gòu),由液壓站供油通過二位四通電磁閥實(shí)現(xiàn)橫梁的夾緊和松開,方滑枕和主軸箱也有兩件夾緊油缸,在主軸箱前面由液壓站供油,通過二位四通電磁閥實(shí)現(xiàn)方滑枕的夾緊和松開;方滑枕末接通電磁閥時(shí)始終處于夾緊位置,當(dāng)方滑枕進(jìn)給時(shí)必需接通電磁閥,使方滑枕處于松開位置,當(dāng)夾緊器處于松開位置時(shí)接通夾緊器上的限位開關(guān)才可以接通進(jìn)給電機(jī),方滑枕才可以上下進(jìn)給方滑枕上下設(shè)有限位開關(guān)用戶安裝時(shí)須保證接通并在碰撞限位時(shí),堵截升降電機(jī)電源,主軸箱前蓋中間設(shè)有兩件方滑枕夾緊裝置,在上罩內(nèi)有兩只微動(dòng)開關(guān)是方滑枕夾緊、松開的限位開關(guān),必需和進(jìn)給伺服電機(jī)聯(lián)動(dòng),當(dāng)壓上開關(guān)時(shí)伺服電機(jī)接通,當(dāng)開關(guān)斷開時(shí)伺服電機(jī)不接通,正確可靠否則會(huì)損壞機(jī)床。


超重型數(shù)控龍門移動(dòng)鏜銑床橫梁的有限元分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化

有限元分析還表明,滑枕式銑頭等移到橫梁中部時(shí),應(yīng)力分布比滑枕式銑頭位于橫梁右端時(shí)分散。

本文有限元分析主要考慮橫梁的靜剛度問題,因此結(jié)合圖 9,在 Z 軸方向上評(píng)估橫梁上主導(dǎo)軌面內(nèi)、外邊緣的位移曲線圖,以此反映出橫梁體在溜板和滑枕式銑頭等重力作用情況下主導(dǎo)軌面豎直向下的位移變形情況,并通過內(nèi)、外邊緣線的位移差反映出橫梁體主導(dǎo)軌面由于彎曲變形向前傾覆的位移變形情況。比較橫梁主導(dǎo)軌面內(nèi)、外邊緣的位移曲線,橫梁受力發(fā)生彎曲和傾覆,在 Z 軸方向上大位移發(fā)生在主導(dǎo)軌面的內(nèi)邊緣上,大位移為 0. 250 mm,主導(dǎo)軌面內(nèi)、外邊緣線的位移差為 0. 015 mm。總的來說,該橫梁體受力后位移偏大,要改進(jìn)設(shè)計(jì)。


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